Chúng tôi đã lái chiếc BMW M5 đầu tiên, và nó vẫn rất rực rỡ

1
Chúng tôi đã lái chiếc BMW M5 đầu tiên, và nó vẫn rất rực rỡ

Thật mỉa mai, phải không?

Chúng tôi đang ở Đức để lái con tàu không gian chạy hoàn toàn bằng điện mới nhất của BMW, nhưng vẫn hoàn thành công việc lái xe không giới hạn trong chiếc M5 đầu tiên.

Chắc chắn, đây không phải là chiếc xe M béo hoàn toàn đầu tiên đến từ BMW Motorsport GmbH (được gọi là ‘M’): vị thế danh vọng đó đã rơi vào tay siêu xe M1 tuyệt đẹp do Giugiaro thiết kế ra mắt vào năm 1978.

Nhưng E28 M5 chắc chắn đã mang lại ý nghĩa thực sự cho thuật ngữ, ‘sói đội lốt cừu’.

Trên thực tế, nó còn làm được nhiều hơn thế. Nhiều ý kiến ​​cho rằng chính E28 M5 đã đặt nền móng cho chính phân khúc sedan thể thao, nơi mà sự phản cảm là một phần của DNA thiết yếu.

So với BMW 5 Series E28 thông thường, vốn là mẫu sedan hạng thương gia tiêu chuẩn thời đó, siêu sedan M5 hầu như không nổi bật.

Các phù hiệu M5 bắt buộc trên lưới tản nhiệt và phía sau xe hơi nhỏ và tương đối khiêm tốn, và không có gì khác biệt so với những gì nằm dưới nắp ca-pô hoặc thực sự là khung xe nâng cấp đã làm cho chiếc BMW thay đổi cuộc chơi này được kính trọng.

Ngay cả thân xe cũng tinh tế, gần như tốt. Các cản trước và cản sau hầu như không được ghi nhận trên radar, ngoại trừ cánh lướt gió nắp cốp bằng cao su nhỏ và các vạt áo bên rời rạc làm tăng thêm một chút quyết tâm cho vẻ ngoài gần như khiêm tốn của M5.

Chỉ có thể nhìn thấy bằng mắt được đào tạo cẩn thận hoặc những người đam mê M là phần mở rộng vòm bánh xe tinh tế và cấu hình hạ thấp một chút – cần thiết nhờ sự kết hợp bánh xe và lốp lớn hơn được trang bị cho mẫu M.

Mặc dù vậy, tất cả những thứ tốt đều nằm dưới bộ bài. Dưới nắp ca-pô là động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng, 4 van, 3,5 lít, lần đầu tiên được sử dụng trên xe đường trường M1, chỉ có ở M5 (và M635CSi), bấc được vặn lên để phát huy sức mạnh hơn nữa.

Bản thân động cơ được đặt tên là M88 / 3 và được đặc trưng bởi dòng chảy chéo, đầu xi-lanh bằng hợp kim nhẹ, hai trục cam trên cao, bốn van trên mỗi xi-lanh, bugi đánh lửa đặt ở trung tâm, thiết bị điện tử động cơ kỹ thuật số và van tiết lưu riêng lẻ.

Tất cả phần cứng này có nghĩa là M5 đã phát triển công suất 286hp (213kW) vô song tại 6500 vòng / phút và mô-men xoắn 340Nm, không chỉ hơn M1 9PS mà còn hơn Ferrari 328 cùng thời đại.

Kết quả là, nó có thể tăng tốc từ 0-100 km / h trong 6,5 giây với tốc độ tối đa 245 km / h – mang về cho nó danh hiệu sedan thể thao bốn cửa nhanh nhất thế giới.

Điều này, khi M535i tạo ra công suất và mô-men xoắn cực đại lần lượt là 160kW và 310Nm từ động cơ sáu thẳng hàng 3,4 lít, hoặc ít hơn đáng kể nếu bạn sống ở Hoa Kỳ.

Đó không chỉ là động cơ M1 được mày mò. Khung xe cũng được chú ý đặc biệt với hình thức giảm áp khí đơn ống, trong khi đĩa phanh trước được thông gió bên trong.

Hơn nữa, M5 được hưởng lợi từ hệ thống chống bó cứng phanh được thiết kế đặc biệt, hộp số sàn 5 cấp mạnh mẽ hơn và bộ vi sai hạn chế trượt do tải trọng thêm mà nó phải đối mặt với các mẫu 5 Series thông thường.

Sự tinh tế đó vẫn tiếp diễn bên trong nhưng đối với một vài yếu tố chính giúp M5 phân biệt ngay lập tức với các sản phẩm ổn định thông thường của nó, sang trọng như chúng vốn có.

Chiếc xe thử nghiệm được trình bày hoàn hảo của chúng tôi là của BMW Classic ở Munich và được trang bị ghế thể thao tùy chọn, dễ thấy với miếng đệm dày và logo M thêu trên tựa lưng.

Chúng thoải mái một cách đáng kinh ngạc và có thể điều chỉnh bằng điện ở mọi hướng thông qua một dãy công tắc điều chỉnh ở hai bên phanh tay.

Có một logo M khác trên vô lăng ba chấu hoàn toàn sạch sẽ. Không có một nút hoặc công tắc nào được nhìn thấy.

Bảng điều khiển là đơn vị tập trung vào người lái theo phong cách BMW điển hình, được trang trí bằng một máy tính kiểu cũ và một đống nút cho hệ thống âm thanh nổi và máy lạnh. Và đừng quên bộ sang số thủ công nhỏ nhắn mập mạp được hoàn thiện với logo M mạnh mẽ biểu thị vị thế hiệu suất cao và sự hiếm có của nó.

Hãy nhớ rằng, M5 thế hệ này là từ thời đại mà những chiếc xe hiệu suất chính hãng có hộp số sàn – độc quyền – đây là đơn vị Getrag năm cấp.

Tất cả hiệu suất và tính độc quyền này đều có giá. Nó bắt đầu từ mức tối thiểu là 80.000 DM nhưng hầu hết người mua sẽ phải chi tới 90.000 DM vào thời điểm mà 328 GTS chỉ cao hơn vài nghìn.

Tuy nhiên, trong khi Maranello chế tạo hơn 8000 chiếc Ferrari 328 trong vỏ bọc GTS & GTB, BMW chỉ sản xuất thủ công chỉ 2241 chiếc E28 M5 – do đó độ hiếm không thể nhầm lẫn của nó.

Nhìn gần, bằng kim loại, thật khó để phân biệt M5 với phiên bản thông thường, nó thực sự là như vậy. Cảm ơn trời vì những huy hiệu M đó, nhỏ và tinh tế như vậy bởi vì trừ khi bạn chụp một góc dưới nắp ca-pô, chiếc xe này có thể dễ bị nhầm với một chiếc 5 Series thông thường với bộ body kit nhẹ. M huy hiệu đã được mua lại dễ dàng trong ngày.

Tình trạng của nó chỉ đơn giản là tuyệt vời khi ví dụ này nhận được sự tấn công thường xuyên từ tất cả các loại trình điều khiển khác nhau – một số tốt, một số xấu, tôi nghi ngờ. Việc bảo trì của họ hoàn toàn là công việc của đội ngũ cuồng tín của BMW Classic, hầu hết trong số họ đều trẻ hơn chiếc M5 này.

Có một sự đơn giản thực sự đối với những chiếc xe thời đại này, mặc dù thực tế M5 được coi là rất tinh vi và tiên tiến, hoàn chỉnh với một máy tính hành trình của người lái xe nằm bên phải vô lăng.

Vặn phím kiểu cũ thích hợp ở bên phải của cột lái và bạn nhận được tiếng ồn của động cơ khởi động nhịp độ cao đó trước khi số sáu phát thẳng. Không có những cái rắm trẻ con, tiếng nổ và tiếng kêu, không thể nhầm nó với một động cơ đã hoạt động với những đường gờ tinh tế.

Tôi cẩn thận để tăng áp suất dầu và nhiệt độ nước làm mát tốt và ấm hơn trước khi chuyển sang đầu tiên và đi ra khỏi Munich đến một số đồng cỏ xanh hơn, yên tĩnh hơn gần sân bay.

Đương nhiên, bạn bắt đầu với một chút lo lắng khi biết những người ở BMW Classic đã nỗ lực như thế nào để bảo trì những cỗ máy cũ hơn này. Nhưng rõ ràng, điều đó không có nghĩa là bạn phải loanh quanh.

Tôi đang theo dõi một trong những người đàn ông Cổ điển trong toa xe E36 được làm kỹ lưỡng của riêng anh ấy, và anh ấy không lo lắng. Trên thực tế, anh ta đang đẩy mạnh vào một số góc khá nghiêm trọng trên một số đường B không quá đông đúc, vì vậy tôi vui vẻ đáp lại bằng cách xuống số và khởi động đầy ga.

Đó là một động cơ thích quay vòng nhưng không bao giờ có vẻ như nó đang chịu quá nhiều căng thẳng ngay cả khi ở đầu dải vòng quay. Không phải lười biếng, đầu óc, nhưng sẽ trở nên mạnh mẽ hơn khi vòng / phút đạt 5000 vòng / phút. Nó thực sự là một công cụ đáp ứng tuyệt vời.

Nhờ trạng thái hút khí tự nhiên, phản ứng của bướm ga cũng tuyến tính một cách hiệu quả, để cho phép điều chỉnh từng phút trong việc phân phối điện, điều này hoàn toàn cần thiết trong nỗ lực của tôi để ở lại với toa xe 3 Series phía trước.

Anh ấy cũng không chậm lại. Trên thực tế, anh ấy thậm chí còn không nhìn vào gương chiếu hậu của mình. Tôi không nghĩ anh ấy quan tâm. Loại tài xế chính của tôi.

M5 cũng có rất nhiều cú đấm ở tất cả các bánh răng thấp hơn, nhưng bạn sẽ tận dụng tốt nhất việc chuyển số sau đó trong phạm vi vòng quay, ngay trước khi đường cong mô-men xoắn phẳng ra. Nó không có tên lửa như rất nhiều chiếc xe hơi ngày nay nhưng sự tiến bộ đều nhanh chóng một cách thỏa mãn và cực kỳ thú vị như nhau.

Thanh răng có thể hiểu là kiểu cũ và khoảng cách giữa các bánh răng là dài, nhưng nó vẫn có chủ ý. Tốc độ của chiếc xe dẫn đầu phía trước đòi hỏi phải chuyển số nhanh chóng, nhưng nó không phải là một chiếc hộp có thể cơ bắp. Finesse hoạt động tốt nhất ở đây.

Rõ ràng là có một số điểm nghiêng về những chỗ rẽ sắc nét hơn, nhưng nó dường như không ảnh hưởng đến việc xử lý, vì vậy bạn có xu hướng đi khó hơn và phanh gấp hơn nữa. Bạn thực sự có thể ném M5 cũ xung quanh, như đã được thử nghiệm qua các chicanes vô tận xung quanh các bộ phận này.

Khung xe cảm thấy được phân loại tốt và xử lý tốt với trọng lượng 1430kg khiêm tốn (theo tiêu chuẩn ngày nay).

Người đồng đội cũ phía trước rõ ràng đang có một quả bóng trong toa xe của anh ấy và thậm chí còn đẩy mạnh hơn (tôi nghĩ anh ấy đang cố gắng đánh mất tôi) nhờ khả năng treo giò tăng cường của anh ấy với những điều tốt nhất mà M có thể cung cấp. Không có cơ thể lăn trong thứ đó, ngay cả ở tốc độ.

Âm thanh của E28 M5 từ dải trung đến cao rất tốt. Việc chế tạo động cơ bắt nguồn từ mô tô thể thao thích hợp đang diễn ra ở đây và vẫn có vẻ giống như công việc kinh doanh 37 năm sau, mặc dù ví dụ cụ thể này là một trong những chiếc được chế tạo cuối cùng vào năm 1989.

Tôi đang bán hàng rong nhanh như thể tôi chuẩn bị mua một chiếc máy hiếm như vậy mà tôi không sở hữu. Nghĩ rằng đã 33 năm trôi qua và vẫn có thể được phát triển một cách thích hợp theo một phong cách không giới hạn là điều vô cùng ấn tượng đối với tôi.

Sự thoải mái khi đi xe cũng rất phù hợp, mặc dù điều chỉnh hệ thống treo nâng cao của M5. Thành thật mà nói, tôi đã lái những chiếc xe ngày nay không xử lý hoặc lái tốt như chiếc xe này gần 40 năm kể từ ngày ra mắt.

Một số trong số đó là do lốp Micheline thành cao (dòng 225/55), trong khi phần còn lại là do giai điệu hệ thống treo dễ chịu hơn trong ngày. Nó làm cho trải nghiệm lái xe ít điên cuồng hơn trừ khi bạn đang nỗ lực như anh chàng phía trước.

Tay lái trợ lực cũng được cân chính xác. Đẹp và có thịt nhưng có một chút chơi ở hai bên của đường thẳng phía trước. Bạn làm quen với nó khá nhanh nhưng không phải là không có một số xáo trộn và một chút xoay cánh tay đôi khi với kích thước của máy xới bọc da.

Nó không chính xác như những chiếc xe M được trang bị EPAS ngày nay, nhưng tôi cho rằng có những phản hồi tốt.

Thật thú vị, tôi cũng đã nhanh chóng tham gia vào chiếc E39 M5, tất nhiên là một chiếc xe được phân loại rõ ràng hơn, nhưng nó không mang lại cảm giác gắn kết mà E28 cung cấp.

Cảm ơn BMW Classic vì đã có cơ hội đánh bại chiếc E28 M5 của mình.

bài viết tương tự

Leave a Reply